【双离合变速箱结构,双离合变速箱结构动画】

双离合变速箱结构组成

1 、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。

2、双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

3、双离合变速器内部结构分为三个部分，第一部分是两套的离合器，这两套离合器被整合在了一起。第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分。

其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。

电子与液压协同控制：DSG变速器的精密机械结构包括双离合器装置和双传动轴机构，这些结构由电子控制和液压装置协同工作。电子控制系统负责监测驾驶条件和驾驶员的意图，而液压装置则负责执行离合器的结合和分离操作，确保每个动作的精准执行。

DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

双离合变速器（DSG）是指由两个相互独立的变速器传动部分构成，每个变速器传动部分的功能结构与手动变速器相同。每个变速器的传动部分有一个离合器，离合器由机械电子单元根据待挂档位进行控制、接合和分离。

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。

双离合变速箱的特殊结构：双离合变速箱由两个手动变速箱组合而成，一个负责奇数档，一个负责偶数档。在换挡过程中，两个离合器需要协同工作，这可能导致顿挫感和异响，特别是在冷车状态下，变速箱油未充分热化时，顿挫感和异响会更加明显。

DQ200是大众7档干式双离合变速箱，广泛应用于大众的4T 、5T、2T，以及16年之前的8T车型。其核心组成部分包括液压阀体和变速箱电脑，两者协同工作以实现精准的换挡控制。

双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分。

可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。

1、大众在设计生产DQ381变速箱时，遵循平台化、模块化设计理念。通过对湿式离合器热模型重新核算，工程师优化了离合摩擦片的摩擦材料，使DQ381变速箱在满足扭矩容量情况下，相比DQ380减少了一片摩擦片。DQ381变速箱在双离合系统上进行了精细优化，采用电容放电焊接和铆接等工艺。

2、在大众拿出了DQ381变速箱之后，这款变速箱特地是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的，这款建基于DQ380的DQ381变速箱，在整体的平台技术升级打造而来全新一代DQ381变速箱，在传动效率上要更加高，相比大哥DQ380变速箱在排放降低9g/km，经济性也要相对优秀一点。

3、特点：DQ381变速箱是一款湿式双离合变速箱，具有换挡平顺、响应迅速的特点。它采用了先进的换挡机构和控制系统，能够精准地控制换挡时机和换挡过程，从而提升车辆的驾驶性能和乘坐舒适性。优势：配备DQ381变速箱的2026款速腾燃油版，在动力传输效率、燃油经济性以及驾驶体验方面都有显著提升。

4、大众双离合：动力响应快，但稳定性存疑大众双离合变速箱（如DSG系列）的核心优势在于换挡迅速、传动效率高。其通过两套离合器交替工作，实现近乎无间隙的动力传递，传动效率达91%-93%，动力输出直接有力，尤其适合追求“指哪打哪”驾驶快感的用户。

5、随着国六排放标准的切换，大众旗下的车型也都在陆续换上了DQ381变速箱，从而减少二氧化碳排放，达到更优排放效果。但想要弄清楚这里面的奥秘，就得从大众的双离合变速箱讲起了。